A Tesla légi manővereket végző Roadster-prototípust mutatott be; a gyártást 2028-ra ígéri

• 2026. október 15. A Roadster-prototípus egy rámpán felhajtott, a levegőben megfordult és forgásokat végzett, majd kontrolláltan landolt; később Tesla-autók és egy teherautó fölött is átugrott. A bemutatót a SpaceX McGregorban, Texasban található tesztközpontjában tartották; egyes beszámolók Wacót jelölik meg helyszínként.

• Vezető nélküli bemutató. Elon Musk szerint az autót azért indították el vezető nélkül, hogy senkit ne veszélyeztessenek; a teszt sikere sem volt garantált. A közönség jelenlétét azzal indokolta, hogy tanúk igazolhassák: nem mesterséges intelligenciával készített felvételt látnak.

• Gyorsulási adat. Egy bemutatott mérés 0,81 másodperces 0–60 mérföld/órás eredményt közölt, ami körülbelül 97 km/órának felel meg. Lars Moravy, a Tesla járműmérnöki vezetője egy másik beszámoló szerint 100 km/órára egy másodpercnél rövidebb gyorsulást állított; az adat prototípusra vonatkozik, független ellenőrzés és teljes műszaki dokumentáció nélkül.

• Sűrített levegős hajtóművek. Musk 80 kilonewton tolóerőt állított, és azt mondta, külön üzemanyagra nincs szükség. A Go4IT tíz hideggáz-hajtóműről és két, egyenként 600 literes tartályról számolt be; állítása szerint a rendszer menet közben a levegőből újratöltheti a tartályokat. A részleteket teljes, hivatalos műszaki dokumentáció nem erősítette meg.

• Leszorítóerő. Musk szerint az autó alatti szívórendszer a gravitációs gyorsulás kétszeresét meghaladó erőt hozhat létre, így a Roadster fejjel lefelé is haladhat. A gyártói állításokat függetlenül nem ellenőrizték.

• Rövid ugrások, nem tartós repülés. Roger Conner, a Smithsonian Nemzeti Légi- és Űrmúzeumának szakértője a CNN-nek azt mondta, a bemutató rövid ugrásokat, nem tartós repülést mutatott. Szerinte a közúti autók és a repülőgépek eltérő súly- és biztonsági követelményei miatt egy ilyen hibrid mindkét szerepben korlátozott teljesítményű és drága lehet. Jim Dukhovny, az Alef vezetője megvalósíthatónak nevezte a felemelkedést, de a függőleges emelkedésből az előrehaladásba való átmenetet és a stabilitást tartotta nehéz feladatnak.

• Három változat. A Performance kétüléses, közúti használatra szánt modell; a Thrust kétüléses, pályára szánt változat; az egyszemélyes Rocketet légi manőverekre tervezték, és a beszámolók szerint ez kapja meg a repüléshez szükséges hajtóműveket. A közölt 0–100 km/órás gyorsulási célok rendre 1,6, 0,9 és 0,59 másodperc alattiak; mindhárom változathoz 480 kilométer feletti hatótávot állítanak.

• Sebesség és hatótáv. A Rockethez 370 km/órás végsebességet közöltek, Musk pedig a Mach 0,5-ös, hozzávetőleg 616 km/órás célt is említette. A Tesla járműmérnöki vezetője 370 km/óra feletti sebességet és 480 kilométer feletti hatótávot jelzett. Ezek nem függetlenül ellenőrzött, sorozatgyártású adatok.

• Eltérés a 2017-es céloktól. Az akkori, mintegy 998 kilométeres hatótáv kevesebb mint fele a most közölt, 480 kilométert meghaladó értéknek. A korábbi generációra 1,9 másodperces 0–60 mérföld/órás gyorsulást és körülbelül 402 km/órás végsebességet is célként adtak meg; ezek nem a jelenlegi sorozatmodell megerősített adatai.

• A 2017-es változat és a Founders Series. A korábbi terv négyüléses Roadsterről szólt. A 200 000 dolláros indulóár mellett az 1000 darabos Founders Series változatot 250 000 dolláros, teljes egészében előre fizetendő összegért kínálták; a mostani Thrust foglalási összege ezzel szemben 250 000 dollár.

• Külső és műszaki részletek. A Go4IT szerint a 2017-es változathoz képest szögletesebb lett a Roadster formaterve, és steer-by-wire, brake-by-wire, valamint throttle-by-wire rendszert, továbbá menet közben állítható hátsó szárnyat kaphat. A Tesla nem közölt teljes adatokat többek között a teljesítményről, a motorok elrendezéséről, az akkumulátor kapacitásáról, a gyártás helyszínéről és a tervezett darabszámokról.

• Gyártás és engedélyezés. A Tesla 2028-at jelölte meg a gyártás kezdeteként. A Rocket közúti homologizációja, a légi manőverek szabályozása és az egyes országokban való elérhetősége továbbra sem tisztázott; Musk is elismerte, hogy az autó nem feltétlenül lesz legális minden joghatóságban. A Tesla termékoldala szerint a Rocket nem közúti használatra homologizált, és nem minden régióban lesz elérhető. A repülő autókra vonatkozó szabályozási keret sem egyértelmű.

• Foglalási összegek Romániában. A Ziarul Financiar szerint a Performance foglalása összesen körülbelül 46 406 euró: ebből mintegy 4 641 euró az első, visszatéríthető befizetés, a további 41 765 eurót pedig tíz napon belül kell átutalni, különben a foglalást törlik. A Thrust foglalási összege összesen mintegy 232 023 euró, az első 4 641 eurós befizetés után tíz napon belül további 227 382 euró esedékes. Ezek nem végleges vételárak; a Thrust esetében egy ügyféltől egy rendelést fogadnak, a Rocket pedig csak meghívással érhető el.

• Amerikai foglalások és becsült ár. Az Egyesült Államokban a Performance változathoz 50 000 dolláros, a Thrusthoz 250 000 dolláros befizetés tartozik; a Rocket csak meghívással érhető el. Végleges árat nem jelentettek be, egyes becslések szerint az meghaladhatja a 250 000 dollárt. A korábban foglalók befizetéseinek helyzete továbbra sem tisztázott.

• A Roadster előzménye. A Tesla 2017-ben mutatta be a második generáció prototípusát, 200 000 dolláros bejelentett árral és 2020-ra ígért kiszállításokkal. Elon Musk 2018-ban már beszélt a SpaceX-szel közösen fejlesztett, sűrített levegős hajtóművekről és arról, hogy ezek akár lebegést is lehetővé tehetnek. Az eredeti Roadster 2008 és 2012 között volt forgalomban, Lotus Elise-alapú alvázra épült, és a Tesla első elektromos autója volt; 2018-ban egy piros példányt a Falcon Heavy rakétával az űrbe juttattak, a volánnál a Starman nevű próbabábuval.

• A modell szerepe és várható eladásai. Musk 2023-ban azt mondta, hogy a modellnek nem lesz jelentős pénzügyi hatása a Teslára. A Morningstar elemzője, Seth Goldstein évi körülbelül 2000 eladott autóra számít, és a Roadstert a Tesla mérnöki-technológiai képességeit bemutató csúcsmodellnek nevezte. Gene Munster elemző a bemutatót közvetlen kereskedelmi érték nélküli mérnöki erődemonstrációnak minősítette.

• Fogadtatás és szkepticizmus. A bemutató után a közösségi médiában lelkes és kétkedő reakciók egyaránt megjelentek. A technológiai tartalomkészítő Marques Brownlee kétségbe vonta, hogy egy több mint 1,8 tonnás autó a bemutatott ugrásokat és forgásokat végre tudja hajtani, illetve hogy a beígért teljesítmény sorozatgyártásban is elérhető lesz.

• A Tesla stratégiája és pénzügyi helyzete. A vállalat egyre inkább az önvezetés, a mesterséges intelligencia és a robotika felé fordul. 2026-ban leállította a Model S és Model X értékesítését, hogy helyet adjon az Optimus robotok gyártásának, és bemutatta a kézi kezelőszervek nélküli Cybercab robotaxit. A Tesla október 21-én teszi közzé harmadik negyedéves eredményeit; az autóeladások az elmúlt két évben csökkentek, bár a magasabb üzemanyagárak hozzájárultak a harmadik negyedéves kiszállítások növekedéséhez.