A TAROM szakszervezete szerint helyi támogatások segítik a Wizz Airt, miközben a TAROM-ot korlátozzák

• A TAROM szakszervezetének állítása szerint a helyi önkormányzatok közpénzből támogatják a Wizz Air romániai terjeszkedését, miközben a nemzeti légitársaságra szigorú átszervezési feltételek vonatkoznak. A szakszervezet által idézett adatok szerint a Wizz Air 2025-ben több mint 14,5 millió utast szállított Romániában, ami a 28,5 milliós teljes utasforgalom mintegy 52 százaléka.

• A TAROM pénzügyi nehézségeihez az Európai Bizottság szerint az elöregedett és sokféle gépből álló flotta, a magas karbantartási és üzemanyagköltségek, a veszteséges útvonalak, a szükségesnél magasabb személyzeti költségek és a működési hatékonyság hiánya is hozzájárult. A Bizottság alacsony termelékenységet és bürokráciát is említett; a légitársaságnak az elmúlt tíz évben 19 vezérigazgatója volt.

• Marosvásárhelyen a szakszervezet szerint a Wizz Air 2007 és 2019 között 6,6 millió euró támogatást kapott. Az Európai Bizottság 2025 februárjában arra jutott, hogy ez a korábbi támogatás nem minősült állami támogatásnak. A 2025–2026-os időszakra legfeljebb 1,5 millió eurós támogatási keretet, valamint egy 45 millió lejes turisztikai promóciós szerződést is említenek; a közbeszerzést a német Bounty Communication Group GmbH nyerte. A megyei tanács 2026 márciusában további 10 millió lejt hagyott jóvá a repülőtér működésének támogatására. A Wizz Air 2026 márciusában bejelentette bázisa újranyitását és tíz útvonal indítását.

• Craiovában és Nagyszebenben szintén helyi támogatásokról számolt be a szakszervezet: Dolj megye 239 ezer eurós támogatást hagyott jóvá a Wizz Airnek 2025-re és 2026-ra; 2022-ben további 120 ezer eurós támogatást is jóváhagytak, amelyet a Wizz Air igénybe vett, a Ryanair viszont nem. Craiova városa korábban több mint 110 ezer eurót fizetett a város légitársasági magazinban történő népszerűsítéséért. A Wizz Air 2026 szeptemberében öt craiovai útvonalat függesztett fel, és a craiovai bázisán lévő két gép egyikét másik európai bázisra helyezte át. Nagyszebenben egy mintegy 2,23 millió eurós támogatási program működött 2025 végéig; a helyi sajtó szerint a repülőtér több mint 377 ezer lejt visszakövetelt a Wizz Airtől idő előtt megszüntetett útvonalakhoz kapcsolódó kedvezmények miatt. A repülőtér 2025-ben 694 805 utast kezelt.

• Kolozsváron és Iași-ban a szakszervezet szerint a nagy forgalmú, különösen a fapados légitársaságok számára előnyösek a díjkedvezmények. A közölt elemzés Kolozsváron akár 37 százalékos leszállásidíj- és 40 százalékos utaskedvezményt említ; további 50 százalékos kedvezmény járhat az utaskiszolgálási díjból a 450 ezer utast meghaladó, illetve a fejlesztési díjból az 500 ezer utast meghaladó forgalmú társaságoknak. Iași-ban a Wizz Air esetében akár 80 százalékos repülőtéri díjcsökkentést említenek.

• A TAROM átszervezési feltételei között szerepel, hogy a légitársaság flottáját 29-ről legalább 17 repülőgépre csökkentse, 2026. december 31-ig ne bővítse szállítási kapacitását, és ne használjon közpénzt reklámra vagy promócióra. A szakszervezet ezt ellentmondásosnak tartja, mivel a kormány 95,3 millió eurót fordít a TAROM megmentésére. A Wizz Air által az állami támogatás ellen indított uniós bírósági keresetet 2024 novemberében elutasították.

• A Wizz Air vezetőjének nyilatkozatai tovább élezték a két légitársaság viszonyát: József Váradi vezérigazgató nyilvánosan a TAROM eladását sürgette, és a román légitársaság belföldi útvonalainak átvételéről is tárgyalt volna a kormánnyal. A TAROM sértőnek nevezte az utóbbi felvetést.

• Az uniós szabályozás átmeneti időszaka egyes regionális repülőterek működési támogatásánál 2027. április 4-én jár le. Az új szabályokról készülő javaslat bizonyos kisebb repülőterek számára újabb átmeneti időszakot engedhet, ugyanakkor megszüntetheti az új útvonalak indításához nyújtott támogatás lehetőségét a jelenlegi ágazati rendszerben.